.svg)
Байкало-Амурская магистраль (БАМ), отмечающая свой пятидесятилетний юбилей, - это не просто крупнейший инфраструктурный проект века, но общее наследие эпохи, которую почти все республики бывшего СССР дружно предали остракизму, пока не начали понимать: ее опыт и практики – это единственное, что отличает страны региона от обычных западных колоний.
«Самое лучшее время»
БАМ – гремит как набат. В свое время весть о стройке века с грохочущей аббревиатурой ударила в миллионы сердец молодых жителей Советского Союза и поманила их масштабом, сложностью и увлекательностью задачи. Кто-то скажет: оставьте пафос, люди ехали за длинным рублем, а не за романтикой. Не согласимся, ибо те времена неплохо помним. Да, длинный рубль имел значение, странно было бы это отрицать, однако ехали и за «туманом и за запахом тайги». Ехали, потому что было много молодой кипучей энергии, которую неглупое советское государство смогло направить в правильное русло.
Ехали потому, что хотели ощутить сопричастие с чем-то по-настоящему великим. Ведь это неправда, что человек – всего лишь желудок на ножках, и все, что ему нужно, это двести сортов колбасы и теплый сортир. Такие нарративы, совершенно западные по своему происхождению, и убили в свое время пассионарный заряд евразийской империи – СССР. И даже если мы не собираемся плакать на могиле этой империи, то как минимум вынести опыт из ее кончины нам необходимо. Повторим, Байкало-Амурская магистраль и по сей день сохраняется в сердцах ее строителей как участие в чем-то действительно великом, как вызов себе и природе, если угодно, как приключение, которого никогда больше не было и не будет.
Вот вспоминает строитель БАМа из Казахстана Еглам Тулендинов. С ним побеседовали наши коллеги из Sputnik Казахстан:
«Мы были молоды, нас не пугали морозы. Романтика! Я сейчас вспоминаю те дни как самое лучшее время. Недалеко от нас был «УкрБАМстрой», «УзБАМстрой», «ГрузБАМстрой» и мы друг к другу ездили в гости (…) Из-за того, что вагон был старым, потрепанным, ветер дул отовсюду. После работы мы засыпали уставшими, а когда утром просыпались, волосы прилипали к подушке, а мы не могли открыть глаза из-за намерзшего на ресницах льда».
Интернационал на марше
Все правильно: строили и русские, и казахи, и украинцы, и узбеки, и грузины. Все строили. Настоящий интернационал. Не было народа, проживающего на территории СССР, который бы не вписал свое имя в славную летопись БАМа. Шутка ли. Протяженность Байкало-Амурской магистрали составляет более четырех тысяч километров, большая часть который пролегает в вечной мерзлоте, в местах, где лето – один месяц, весна и осень – неделя, а все остальное время зима. БАМ проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток, пересекает одиннадцать полноводных рек и 7 крупных горных хребтов, на протяжении магистрали часы придется переводить трижды.
Автор материала помнит, как в «святые 90-е» экономисты из всякого рода чикагских школ потешались над БАМом. Пример дурного гигантизма, говорили они. Бесполезная мегаломания, писали они. И что? Где сегодня эти экономисты? А БАМ не просто стоит, но является важнейшим элементом общеевразийской транспортной инфраструктуры. Процитируем российского президента Владимира Путина:
«Сегодня Байкало-Амурская магистраль является важной, неотъемлемой составляющей единой транспортной системы страны, ключевым звеном в хозяйственном освоении обширных территорий Сибири и Дальнего Востока. БАМ помог открыть для отечественной экономики перспективные, быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надежный транспортный маршрут для всей Евразии».
Потребность в великих стройках
Советского Союза с его величием и его фатальными ошибками больше нет. И сегодня, когда дистанция времени достаточно велика, чтобы оценить его наследие не только в черных или белых тонах, необходимо по-новому взглянуть на его опыт, позволивший построить уникальную фундаментальную базу государств нашего региона. Союза больше нет, но есть СНГ, ЕАЭС, есть ШОС, если смотреть на евразийское пространство еще более широко открытыми глазами. Каждая из стран, входящих в указанные объединения, не устает говорить о безопасности, о противодействии экстремизму, о тлетворном влиянии пятых колонн в своих государствах. При этом практически перед каждой республикой остро стоят задачи по реиндустриализации своих экономик, строительству и модернизации инфраструктуры, причем базовой. Неужели же вывод не напрашивается сам собой? Экстремизма не будет тогда, когда молодежь, вне зависимости от конфессиональной и этнической принадлежности, будет не ваххабитские бороденки себе отращивать, а вместе трудиться над глобальными проектами, пользу от которых получат все. Скажете, утопия? А мы скажем, что это всего лишь вопрос политической воли и механизмов межгосударственного взаимодействия.
Молодежи в нашем регионе необходимо показать, что их путь не ограничен Сциллой западного потребительства и Харибдой исламистского радикализма. Есть иные пути.
Федор Кирсанов
