Заявление министра транспорта Казахстана Марата Карабаева о строительстве в Актау центра технического обслуживания и ремонта самолетов турецкими компаниями YDA, Turkish Technic и ASFAT вызывает ряд вопросов, выходящих за рамки простого экономического сотрудничества.
Планируемый центр, призванный обслуживать как гражданские, так и военные самолеты Казахстана, России и стран Центральной Азии, позиционируется как ключевой элемент превращения аэропорта Актау в крупный мультимодальный авиационный хаб с оборотом более миллиарда долларов в год. Однако, анализ предыдущих действий министра Карабаева наводит на мысль о наличии более глубоких, возможно, скрытых мотивов.
Летом 2024 года Карабаев, тогда занимавший пост министра индустрии и инфраструктурного развития, предпринял попытку передать 85% акций казахстанского судостроительного завода «Зенит» тем же самым турецким компаниям YDA и ASFAT. Официально это объяснялось привлечением инвестиций в строительство судоверфи на Каспии. Однако, схема передачи акций, при которой государству оставалось всего 15%, вызвала протесты руководства завода и общественное недовольство. Несмотря на это, правительство РК одобрило сделку, что свидетельствует о сильном лоббировании со стороны Карабаева.
Сходство между двумя случаями – передачей акций «Зенита» и планами по строительству авиационного ремонтного центра – поразительно. В обоих случаях инициатива исходит от Карабаева, который, после контактов с турецкими компаниями, находит «обоснование» для выгодных для турецкой стороны сделок, часто не имеющее прямой связи с заявленными целями. В случае с «Зенитом», связь между судоверфью и передачей акций судостроительного завода весьма размыта. Аналогично, прямая связь между созданием авиационного хаба и необходимостью обслуживания именно турецкими компаниями военных самолетов не очевидна.
Это наводит на мысль о возможном наличии скрытых соглашений или неравноправных условий сделок, которые не раскрываются публично. Возникают вопросы о прозрачности процесса принятия решений и о том, насколько эти сделки действительно выгодны для Казахстана. Может ли такая модель сотрудничества привести к негативным последствиям для казахстанской экономики и безопасности? Возможно ли передачу контроля над стратегически важными объектами – будь то судостроительный завод или авиационный ремонтный центр – под контроль иностранных компаний, особенно тех, которые аффилированы с Министерством обороны Турции, назвать исключительно экономически выгодным решением?
Turkish Technic — крупная компания, известная своим опытом в авиаремонте. Однако контекст предыдущих действий Карабаева заставляет сомневаться в беспристрастности его подхода. Возникает вопрос о независимой экспертизе экономической целесообразности проектов и прозрачности финансовых потоков.
Источник: socialism.kz
