Одним из самых старых памятников коррупции и долгостроя называют пресловутый ЛРТ в Астане, который начали возводить еще в те времена, когда только зарождалась независимость Казахстана. Есть ли свет в конце тоннеля и когда состоится его долгожданный запуск – в материале «ВЭС 24».
«Легкий рельс» оказался тяжелым для бюджета
Аббревиатура ЛРТ расшифровывается как легкорельсовый транспорт. Иными словами, называйте его трамваем или метро (кому как нравится). Правда, в Астане его захотели пустить над землей, что помогло бы избежать пробок на дороге.
Но с грандиозным и по-настоящему нужным объектом транспортной инфраструктуры что-то пошло не так. Начать строительство планировали в 2008 году, но утвердили проект только в конце 2009 года. А приступили к строительству только в 2011 году. Стоимость объекта оценивалась в $2,3 млрд. Эксплуатировать готовую транспортную систему планировалось в 2014-м. Церемонию провели, но… ничего так и не построили. Вся эта неурядица в 2013 году даже заставила Нурсултана Назарбаева заявить об отказе от строительства ЛРТ, а в качестве замены тогда еще елбасы заявил о намерении запустить скоростные автобусы. Но ни автобусов, ни надземного метро, как вы понимаете, запущено не было. Так и деньги непонятно куда испарились…
Рамочное соглашение повесили на стенку
О стройке века снова вспомнили в мае 2015 года, подписав некое рамочное соглашение о реализации проекта ЛРТ между казахстанским ТОО «Астана LRT» и консорциумом китайских компаний. И только осенью 2017 года возобновилось строительство.
В 2019 году возведение мегапроекта снова заглохло – кончились деньги, найти которые аким тогдашнего Нур-Султана Бахыт Султанов (простите за тавтологию) намеревался в Нацбанке и в переговорах с правительством страны. К этому году сложилась ситуация, при которой бросать строительство и разбирать громоздкие железобетонные конструкции было дороже, чем достраивать, и уже новый президент Казахстана, махнув на все рукой, решил-таки продолжить стройку, чтобы закрыть эту позорную страницу в истории столицы.
Пришлось снова влезать в долги и брать полтора миллиарда долларов у Государственного банка развития Китая.
Имена «героев»
В 2021 году наконец завершился суд над расхитителями капиталистической собственности. В невероятном по масштабам ограблении через мутные схемы строительства ЛРТ были обвинены семь человек. Начальник управления пассажирского транспорта Астаны Рашид Аманжулов «присел» на 10 лет, секретарь местного маслихата Жанат Нурпеисов – на 8, экс-директор субподрядчика ТОО «НурТрейд» Улугбек Ачилов и его представители Даурен Абдыхамитов и Тимур Касабаев получили по 8 лет, председатель правления Astana Innovations Талгат Ашим и представитель подрядчика Дулат Мусенов – по 7 лет лишения свободы. Правда, кто-то из фигурантов успел сбежать из Казахстана до оглашения приговора, так что возмездие все-таки получилось неполноценным. Тем не менее страна должна знать своих «героев» если не в лицо, то хотя бы по именам. Ведь благодаря их стараниям к 2022 году был выполнен объем работ лишь на 15% от запланированного! Схемы хищений были просто космического масштаба. Уверены, что это не последний судебный процесс, связанный с ЛРТ.
Светлое будущее?
И вот 2024 год. Поезда все еще не ходят, но той безнадеги уже все-таки нет. В сентябре вовсе отрапортовали, что все 799 опор наконец-то готовы.
– Для этого были задействованы 2,5 тыс. человек, залито 53,7 тыс. кубометров бетона и 42 тыс. тонн арматуры, – радостно отрапортовали в City Transportation Systems. – Сейчас ведутся эстакадные работы и работы по строительству станций. Проектом предусмотрено снижение уровня шума и вибрации. За основу взяты нормы уровня шумов таких стран, как Дания, Франция, Германия.
Продолжительность пути составит 22 км от железнодорожного вокзала Нурлы Жол до международного аэропорта. Всего на линии будет 18 станций. А совсем недавно казахстанцам (да и всем остальным заинтересованным лицам) продемонстрировали, какой вид будет открываться из окон вагонов этого «всепогодного метро».
Еще одной «фишкой» ЛРТ станет дистанционное управление поездами, то есть они фактически будут беспилотными. Для хождения по городу предусмотрена закупка поездов китайского производства компании CRRC Tangshan Co, которые будут разгоняться до 80 км в час.
2025-й год, наконец, должен стать заключительным годом строительства объекта. С учетом многократного переноса предыдущих «крайних сроков», в это верится с трудом, тем более что в конце прошлого года прошла информация о проблемах у китайского подрядчика с оплатой услуг субподрядных организаций, но не хотелось бы, чтобы проект «отпраздновал» 20-й день рождения без единого перевезенного пассажира. На выход в СМИ новостей с заголовками «ЛРТ может заработать осенью» астанчане шутят в духе, например, жительницы столицы Гаухар Оспановой:
– У меня только один вопрос: осенью какого года? Ждем с нетерпением, как новую серию любимого сериала.
Пустить движение по рельсам намерены в 2026 году. Планируется, что ежедневно поездом будут пользоваться до 25000 человек.
Абай Ерынбаев
Астана
