Обмануть географию: транспортный покер с Россией может плохо кончиться для Казахстана (ч.2)

1062
5 минут
Обмануть географию: транспортный покер с Россией может плохо кончиться для Казахстана (ч.2)
Эскалация антироссийского курса Казахстана, выражающегося в активизации военно-технического сотрудничества со странами НАТО и попытках диверсифицировать транспортно-логистические коридоры в ущерб России, заставляет наблюдателей прогнозировать ответные меры РФ. «ВЭС 24» рассмотрел возможные конфигурации, могущие больно ударить по республике.

Есть, что терять

Прежде всего необходимо рассмотреть массив торговых отношений, связывающих сегодня Россию и Казахстан. Он внушает уважение и объемами, и номинальным денежным выражением. Небольшой анализ этого рода, на наш взгляд, необходим, чтобы наглядно представить себе, чем рискует РК, ведя за спиной России хитрые, как кажется казахстанской стороне, транспортные игры. В действительности у политической элиты Казахстана есть все шансы перехитрить саму себя. Итак, рассмотрим объемы взаимных торговых потоков между странами, имеющими вторую по протяженности сухопутную границу в мире. По данным англоязычного издания russia-briefing.com, они более чем внушительны:

«В 2022 году объем двусторонней торговли между Россией и Казахстаном увеличился на 2 миллиарда долларов США, достигнув 26 миллиардов долларов США. Экспорт из Казахстана в Россию в 2022 году увеличился на 25% и составил 8,8 млрд долларов США. Однако импорт из России сократился на 1,5% и составил 17,3 млрд долларов США. Однако в целом траектория двусторонних торговых отношений в течение многих лет была положительной. Например, в 2021 году объемы торговли между Россией и Казахстаном достигли нового максимума в 24,5 млрд долларов США, что почти на 30% больше, чем в 2020 году. В Астане и Москве ожидают, что объем торговли может достичь 30 млрд долларов США в ближайшие годы».

Издание констатирует, что положительная динамика сохранилась и в первые месяцы 2023 года. В первом квартале экспорт Казахстана в Россию увеличился на 39,2% и составил 2,3 млрд долларов США. Двусторонний товарооборот увеличился на 10,1% и составил 6,1 млрд долларов США.

Словом, речь идет о серьезных суммах, которые в конечном итоге отливаются в рабочие места, налоговые отчисления и динамику ВВП. Западные наблюдатели, разумеется, утверждают, что такой рост товарооборота связан с тем, что казахстанский коридор используется Россией для обхода санкций. Об этом якобы свидетельствует 22-кратный рост объемов экспорта электроники из РК в РФ.

Однако, во-первых, номенклатура торговли между двумя суверенными странами – это их личное дело, во-вторых, санкции не могут являться легитимным инструментом международной торговли, поскольку нет ни единого международного института, объединяющего все страны мира, могущего эту «легитимность» подтвердить. Санкции – это просто произвол одной стороны по отношению к другой. В рамках реал-политик все нормально, только не надо называть это правилом.

Как бы то ни было, но испуганный Казахстан пообещал, что будет требовать от экспортеров дополнительных документов при экспорте в Россию. Вкупе с другими мерами можно констатировать, что Казахстан, пока достаточно аккуратно, поддержал антироссийские санкции.

Если учесть громкие заявления казахстанских политиков о развитии так называемого Среднего коридора или Транскаспийского международного транспортного коридора (ТМТК) в обход России, то создается впечатление, что РК хочет своими же руками заколоть курицу, несущую золотые яйца. Страхи казахстанской стороны понятны – весь их нефтегазовый сектор в руках США, но предполагалось, что как бы суверенная страна будет чуть более активно отстаивать свои же собственные интересы. С другой стороны, можно предположить, что Казахстан пребывает в логике «неласковый теленок двух маток сосет»; мол, чего нам Россия сделает, продолжим снимать сливки с торговли с ней, а параллельно выстраивать коридоры в угоду Западу.

Сливки могут кончиться внезапно

И казахстанский, и особенно турецкий транспортный коридоры – казахстанский в значительной степени является продолжением турецкого, - разумеется, важны для России. Но не стоит переоценивать эту значимость и спекулировать на ней. Итак, почему Россия может либо вовсе отказаться от этих коридоров (фактически погружая экономику Казахстана в пучину жесточайшего кризиса), либо существенно снизить их использование:

- Первое. Упомянутый 22-кратный рост экспорта электроники из Казахстана в Россию вполне может смениться нулевым или отрицательным ростом. У России довольно диверсифицированные торговые отношения с Китаем, которые продолжают неплохо развиваться. Сложно отрицать, что РФ испытывает определенный дефицит в продукции электронной промышленности, однако также сложно отрицать, что КНР может с лихвой этот дефицит покрыть.

- Второе. Иранский фактор. Почему-то считается само собой разумеющимся, что Россия должна экспортировать нефть и зерно через Босфор. Пока действительно в значительной степени так и происходит, но это не безальтернативный маршрут. И здесь мы подходим к МТК «Север-Юг». В одной из веток этого коридора большое значение имеет порт Чахбехар на крайнем юго-востоке Ирана в провинции Систан и Белуджистан. Это единственный иранский порт с прямым выходом в Индийский океан, он снижает стоимость перевозки грузов из Индии в Россию на одну пятую и является самым коротким и наименее дорогим транзитным маршрутом в восточном крыле МТК. Это серьезно. Еще более серьезно, что московские эмиссары в последнее время приезжают в этот порт, как на работу. Вот что без особого удовольствия пишет американский Foreign Policy:

«Россия может помочь превратить Чахбехар в настоящий региональный перевалочный пункт.  Страна (Россия – прим. ред.) теперь стала крупнейшим иностранным инвестором в Иране, хотя и со скромной цифрой в 2,76 миллиарда долларов».

Скромно-нескромно, но развитие указанного маршрута (а это ближайшая перспектива) существенно снизит зависимость России от турецкого транспортного коридора и Босфора, который является, в сущности, территорией НАТО. Интенсификация российско-китайских и российско-иранских торговых отношений серьезно минимизирует транспортную ценность Турции и Казахстана для РФ. После потери значимости казахстанского транзитного узла для РФ продавать Казахстану что-либо (и в прямом, и переносном смысле этого слова) своему северному соседу будет нечего.

Федор Кирсанов

Первую часть читайте здесь.

Читайте также