Легендарная «многовекторная» внешняя политика Казахстана ожидаемо входит в свое естественное агрегатное состояние, которое носит гораздо более прозаическое название – противоречивая политика. Транспортно-логистические страдания РК ярко демонстрируют этот факт.
Кривые коридоры
Транспортным вопросам было уделено значительное место в послании Токаева, которое мы весьма внимательно прослушали. К слову сказать, позитивное послание – надо сделать так, чтобы все было хорошо, а чтобы плохо – делать не надо. Акценты расставлены, задачи нарезаны – кто их будет выполнять, не очень понятно, но это не так и важно, ибо народ, поразившись масштабам и серьезности намерений, какое-то время будет говорить, что президент у нас хороший, все правильно говорит. Когда же запал от послания пройдет, можно придумать что-нибудь другое – например, героическое спасение замерзающих казахстанцев в одном из городов республики (здесь выбор широкий), с которыми в вертолете обязательно поговорит Токаев: пригрозит акимам и проникновенно посочувствует пострадавшим.
Но мы отвлеклись. Итак, транспорт. Президент РК действительно посвятил значительный объем своей программной речи именно транспортным вопросам. Среди прочего, он изъявил желание превратить Казахстан в транспортно-логистический хаб Евразии. Токаев поручил проявить особое внимание к транспортным коридорам «Запад-Восток» и «Север-Юг». Но вот что интересно, как Казахстан планирует становиться транспортно-логистическим хабом без России и Китая? Что с чем он будет связывать? Нет-нет, и Китай, и Россия в его речи были упомянуты, но слова – это одно, а дела – другое.
И рыбку съесть, и танкер приобрести…
На деле Астана, вместо того, чтобы действительно развивать свои транзитные возможности, особенно актуальные в текущем экономическом и геополитическом контексте, всячески транзит затрудняет, повинуясь окрику из Вашингтона. «Многовекторная» политика Казахстана, к которой можно отнести и недавнее приобретение танкеров для перевозки нефти через Каспийское и Черное море, дает удивительные плоды – Россия строит автомобильную трассу в Китай в обход Казахстана, а Китай – железнодорожную ветку через Кыргызстан и Узбекистан, то есть тоже в обход Казахстана. Как видим, в «многовекторность» умеет не только Токаев.
Вернемся к танкерам. О них писал Bloomberg, с охотой упирая на то, что таким образом Казахстан хочет найти альтернативу российским трубопроводам. Тот случай, когда и выводы информационного агентства, и решение нефтегазовой казахстанской компании мало согласуются с логикой и цифрами. С агентством-то все понятно – у них работа такая: пророчить скорый крах РФ, но на что рассчитывает указанная компания, если объем нефти, который можно будет экспортировать этими двумя танкерами – капля в море по сравнению с объемами проходящего по российской территории Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). А ну да, компания заявила, что купит еще два – итого всего четыре. Мощный танкерный флот, не отрицаем. Только в Черное море на нем заходить будет небезопасно – плавают шальные украинские подводные мины.
Словом, Казахстан теоретически, конечно, может стать транспортным хабом и транзитным узлом, только его политическим элитам нужно наконец определиться с приоритетами и прекратить рубить ветки (автомобильные, железнодорожные и трубопроводные), на которых они сами же и сидят.
Федор Кирсанов
