В ближайшие месяцы столичный аэропорт вступит в одну из самых напряжённых фаз своей истории. С 1 сентября по 31 октября 2025 года взлётно-посадочная полоса (ВПП) будет частично закрыта для масштабного капитального ремонта — и это в условиях, когда терминал уже давно работает на пределе своих возможностей. Сообщение от управляющей компании вызвало широкий резонанс: пассажиры, авиакомпании и эксперты бьют тревогу — не превратится ли столица в «аэродром переполненного терпения»?
Согласно официальному графику, полоса будет недоступна ежедневно с 10:00 до 18:00, за исключением трёхдневного окна с 5 по 7 сентября, когда движение самолётов возобновится в штатном режиме. В остальные дни — с 1 по 4 сентября и с 8 сентября по конец октября — все взлёты и посадки будут приостановлены в указанные часы. Это означает, что авиарасписание будет «сжато» в утренние и ночные окна, что неминуемо приведёт к концентрации рейсов и, как следствие, к ещё большему давлению на инфраструктуру.
«Сейчас и так на пределе. Утром и вечером терминал просто трещит по швам — нет мест, нет очередей, есть только толпа, пытающаяся пройти досмотр за 20 минут до посадки. А теперь представьте: все эти люди будут приезжать в одно и то же время, потому что больше им некогда», — пишет пользователь в одном из казахстанских форумов, где обсуждение ремонта ВПП стремительно превратилось в общественный мем.
В пресс-службе международного аэропорта Астаны подтвердили информацию, подчеркнув, что ремонт — вынужденная, но необходимая мера. «Состояние полосы требует комплексного обновления. Без этого невозможно обеспечить долгосрочную безопасность и увеличение пропускной способности», — заявили в компании. При этом в аэропорту напомнили, что пассажирам следует заранее уточнять статус своих рейсов у авиакомпаний, поскольку многие перевозчики уже пересматривают расписания.
Однако главная проблема, по мнению аналитиков, — не в графике полётов, а в наземной инфраструктуре. «Авиация — это система. Если вы сжимаете воздушное время, вы автоматически увеличиваете нагрузку на терминал, службы безопасности, погрузку багажа, трансферы. А если терминал не готов — получаете коллапс», — поясняет транспортный эксперт Асхат Кусаинов.
Сегодня пассажиропоток в Астане растёт рекордными темпами — по итогам 2024 года он приблизился к 8 миллионам человек, что почти на 30% выше, чем в доковидный период. При этом внутренний терминал, рассчитанный на 5 миллионов, давно перегружен. Очереди на досмотр достигают 40–50 минут в пиковые часы, а зоны ожидания заполнены до отказа.
«Мы уже сейчас видим, что людям сложно. И это до начала ремонта. Мы понимаем, что ситуация будет напряжённой», — признали в аэропорту. В ответ на критику представители управляющей компании напомнили о масштабном проекте — строительстве нового международного терминала, который должен быть введён в эксплуатацию в ближайшие годы. «Это не просто здание. Это принципиально новый уровень сервиса, логистики и пропускной способности», — пообещали в пресс-службе.
Пока же единственное, что могут предложить пассажирам, — приезжать заранее. «Рекомендуем прибыть в аэропорт за 2–3 часа до вылета», — советуют в пресс-службе. Но в условиях, когда даже при соблюдении этого правила можно не успеть на посадку из-за пробок на контрольных пунктах, такой совет звучит скорее как признание хронической перегруженности, чем как решение.
Социальные сети уже пестрят сатирическими постами: «Отдыхайте в Астане — бесплатно: если опоздаете на рейс, вас оставят на ночь в терминале». Другие предлагают ввести «аэровизы» или лотерею на право прохождения досмотра.
Николай Ильясов
