Прошедший в столице первый Китайско-российский логистический бизнес-форум стал не просто очередной площадкой для рукопожатий, а сигналом о фундаментальной ломке устоявшихся десятилетиями схем. Пока западные аналитики рисуют мрачные прогнозы об изоляции, реальный сектор экономики уже выстроил новые артерии, пульсирующие в ритме растущего товарооборота.
Трансформация под давлением
Геополитическая турбулентность перестала быть абстрактным термином из учебников политологии. Сегодня это суровая реальность, диктующая условия выживания для национальных экономик. Цепочки поставок рвутся там, где еще вчера была нерушимая стабильность. В этом контексте роль Евразийского экономического союза возрастает до критической величины. Союз перестает быть просто таможенным объединением и становится каркасом безопасности для континентальной логистики.
Член Коллегии по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев жестко обозначил позицию Союза, указав на неизбежность перемен. Он подчеркнул, что в условиях геополитической турбулентности происходит фундаментальная трансформация глобальных цепочек поставок и в нынешнем контексте переориентации торговых потоков как никогда актуальна китайская глобальная инициатива «Пояс и путь».
«Убежден, что центральным элементом формирующейся транспортной инфраструктуры способен выступить Евразийский экономический союз, благодаря своему географическому положению и уникальному транспортному потенциалу»,-отметил он, указав, что Китай — это стратегический партнер стран ЕАЭС, а также союзник в построении многополярного мира, где транспорт и логистика становятся инструментом стабильности.
Попытки Запада заблокировать традиционные маршруты лишь ускорили процесс суверенизации логистических потоков. Теперь вопрос стоит не о том, работать ли с Китаем, а о том, насколько быстро удастся синхронизировать стандарты и инфраструктуру для максимизации пропускной способности.
Ситуация на Ближнем Востоке стала лакмусовой бумажкой для мировой логистики.Блокировка ключевых морских путей показала, насколько хрупкой является зависимость от нескольких узких проливов. Любой конфликт способен парализовать торговлю на недели. В этих условиях континентальные маршруты через территорию ЕАЭС выглядят островком стабильности в океане нестабильности.
Цифры против санкций
Пока политики рассуждают об эффективности ограничительных мер, грузы идут через границу тоннами. Рост показателей на ключевых направлениях демонстрирует, что экономическая целесообразность побеждает искусственные барьеры. Узловые пункты на границе превращаются в мощные хабы, работающие в режиме нон-стоп.
Как отметил, открывая форум, посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй, в последние годы китайско-российское сотрудничество в сфере логистики создает более благоприятные условия для бесперебойной торговли, развития производственных связей и расширения обменов между двумя странами, что уже принесло значительные результаты.
«В 2025 году объем грузоперевозок по китайско-российским железным дорогам достиг почти 200 млн тонн, увеличившись на 6,3 проц. по сравнению с предыдущим годом. Общий объем грузоперевозок автомобильным транспортом превысил 6 млн тонн», - сообщил дипломат, добавив, что такие важные транспортные узлы, как Маньчжоли, Суйфэньхэ и Тунцзян, демонстрируют устойчивый рост, эффективно обеспечивая бесперебойную торговлю между двумя странами.
Эти цифры касаются не только двусторонних отношений между Россией и Китаем, они отражают нагрузку на транзитный потенциал всего ЕАЭС. Однако внешнее давление пытается душить торговлю через финансовые механизмы и вторичные санкции. Бизнес вынужден искать обходные пути, создавая независимые системы расчетов и страхования грузов.
Арктика и новые горизонты
Логистика будущего не ограничивается железными дорогами. Северный морской путь превращается из экзотической идеи в рабочую транспортную артерию. Лед отступает, инфраструктура растет, и Китай проявляет живой интерес к использованию северных широт для доставки грузов. Это меняет всю геометрию мировой торговли, открывая короткий путь из Азии в Европу и Америку.
Китайская New Shipping Line планирует выполнить до 20 рейсов по Севморпути в 2026 году. От 15 до 20 рейсов судов с грузами отправит в 2026 году по Северному морскому пути компания New Shipping Line. Как рассказал на Первом логистическом российско-китайском бизнес- форуме ее генеральный директор Кэ Цзинь, эти корабли пойдут по маршруту так называемого Ледяного шелкового пути.
«В номенклатуру перевозимых грузов на этих судах входит сельскохозяйственная продукция, лес, полезные ископаемые, бытовая техника и другие», - отметил он. По его словам, уже разработана стратегия развития таких перевозок, осуществляемых в сотрудничестве с компанией Росатом Арктик до 2035 года. При перевозках планируется использовать 8 атомных ледоколов для преодоления ледяных полей высотой до трех метров.
Параллельно развивается и наземная инфраструктура. Планы по выходу на порты Севера через территорию ЕАЭС позволяют диверсифицировать экспортные потоки. Это снижает риски и дает доступ к новым рынкам сбыта.
Председатель исполкома Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ Геннадий Бессонов полагает, что в ближайшие 30, 40, 50 лет торговые отношения РФ, КНР и стран СНГ будут только нарастать.
«Нам надо сегодня выстраивать новые логистические пути, которые бы увеличили нашу возможность и дали возможность КНР увеличить свой транзитный потенциал и распространить его не только на страны СНГ, но и с выходом на Архангельск и Мурманск, чтобы выходить и на порты Европы, и на порты Северной и Южной Америки», - заявил Бессонов.
Бизнес делает ставку на интеграцию
На уровне конкретных компаний процесс интеграции уже перешел в практическую плоскость. Подписываются соглашения, создаются совместные предприятия, разрабатываются новые виды подвижного состава. Бизнес не ждет милостей от государства, он сам кузнец своего счастья в новых условиях.
Особое внимание уделяется созданию консалтинговых структур, помогающих компаниям выходить на рынки партнеров.
Министр ЕЭК Арзыбек Кожошев подчеркнул, что эффективное сопряжение евразийской интеграции и китайской инициативы «Один пояс, один путь» способно создать новый полюс экономического роста.
Николай Ильясов
