В Казахстане готовится масштабная ревизия правил использования газобаллонного оборудования (ГБО) в автомобилях. На фоне роста числа инцидентов, связанных с взрывами и утечками газа, власти намерены ужесточить контроль за установкой и эксплуатацией альтернативных топливных систем.
Инициатором острой дискуссии стал бывший советник министра энергетики, который в своём Telegram-канале призвал полностью запретить перевод автомобилей на сжиженный газ, назвав такие установки «фундаментально небезопасными».
Эксперт по нефтегазовой отрасли обосновал свою позицию тем, что даже при соблюдении базовых норм, оборудование для работы на газе остаётся потенциально опасным из-за высокого давления в баллонах, коррозии магистралей и рисков при ДТП. Его заявление вызвало широкий общественный резонанс — особенно среди владельцев автомобилей с ГБО, которых в стране насчитывается миллионы.
Tengri Auto запросило разъяснения у профильных министерств. В ответе Министерства транспорта подчеркнули, что уже действует система обязательного технического осмотра:
- Все легковые автомобили категории М1 старше 7 лет проходят ежегодную проверку.
- Грузовой транспорт осматривается ежегодно вне зависимости от возраста.
- При ТО особое внимание уделяется состоянию газовых баллонов, герметичности магистралей и соединительных узлов.
Однако этого может быть недостаточно, признают в Министерстве энергетики. Сейчас ведомство совместно с другими госорганами активно прорабатывает пакет мер по усилению требований к ГБО. Среди ключевых инициатив:
- Обязательная сертификация всего оборудования ГБО, импортируемого на территорию страны.
- Введение режима аккредитации для всех сервисных центров, осуществляющих установку систем.
- Усиленный надзор за частными мастерскими, работающими без лицензий и нарушающими технологические стандарты.
«Цель — не ограничить доступ к газу как топливу, а сделать его использование безопасным и контролируемым», — пояснили в пресс-службе Минэнерго.
Несмотря на риски, в ведомстве напомнили: газ остаётся одним из самых экологически чистых видов топлива среди доступных на сегодняшний день. Он выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ по сравнению с бензином и дизелем. Именно это делает его популярным среди автовладельцев, стремящихся снизить расходы на топливо и уменьшить углеродный след.
Однако безопасность не должна зависеть от добросовестности мастера в гараже, подчёркивают чиновники. Неконтролируемая установка дешёвого или контрафактного оборудования, игнорирование графиков диагностики баллонов, несоблюдение норм хранения — всё это создаёт «бомбу замедленного действия» под капотом или в багажнике.
Полный запрет на ГБО, судя по всему, не планируется. Вместо радикальных шагов власти выбирают путь строгой регуляторики. В ближайшие годы ожидается:
- Создание единого реестра аккредитованных сервисов.
- Обязательная маркировка и учёт всех установленных баллонов.
- Расширение полномочий инспекций по проверке технического состояния ГБО.
- Возможное введение штрафов за использование несертифицированного оборудования.
Такой подход позволяет сохранить экономическую выгоду для автовладельцев, одновременно снижая риски для общественной безопасности.
Автомобильные инженеры и экологи поддерживают инициативу. По их мнению, Казахстан давно отставал от мировых стандартов в регулировании газомоторной инфраструктуры. В Европе, например, ГБО устанавливается только в авторизованных центрах, с последующей регистрацией в национальной базе. Баллоны имеют срок службы и подлежат замене каждые 10–15 лет.
Специалисты рекомендуют владельцам автомобилей с ГБО:
- Проверять наличие лицензии у сервиса, где устанавливалось оборудование.
- Проходить техосмотр строго по графику.
- Не экономить на диагностике баллонов и редукторов.
- Отслеживать новости — новые правила могут потребовать переоформления или замены системы.
Таким образом, Казахстан вступает в новую фазу развития транспортной инфраструктуры — от дикой экономии к осознанной безопасности.
Николай Ильясов
