.svg)
Запутанная история со стартом нового вида общественного транспорта в столице Казахстана вызывает одни вопросы. Детали скандального проекта изучил «ВЭС 24»
Что сейчас происходит на станциях?
Власти обещают скорый запуск LRT в Астане, однако в конце апреля корреспондент «ВЭС 24» увидел лишь закрытые станции, на которых продолжались работы, причем из-за этих работ в окрестностях было много пыли, а пройти, например, к торговому центру Mega SilkWay со стороны Назарбаев Университета можно было, лишь рискуя сломать ноги на разбитом из-за строительных работ тротуаре. Ситуацию прояснил местный таксист Ерлан, который рассказал, что очень сомневается в том, что в этом году LRT сдадут в строй.
«На моей памяти строят его уже минимум 10 лет, причем местных казахов на стройке не видел, подходил к рабочим поговорить — оказались китайцами», —рассказал житель Астаны.
Как испарялись деньги
История этой эстакады напоминает хронику системного кризиса управления. Еще в 2019 году глава государства Касым-Жомарт Токаев жестко раскритиковал сам замысел.
«Вместо создания удобного, понятного, практичного для населения вида транспорта предложен дорогостоящий вид транспорта. Мнения специалистов, архитектурного общества, как я понимаю, не были учтены. По данным акимата, прогнозируемый поток составит 146 тысяч человек в сутки. Сейчас по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего две тысячи человек. И как вы собираетесь увеличить пассажиропоток в 70 раз? Мне непонятно».
Тогда же президент задал неудобный и прямой вопрос: «Мы все знаем, 100 миллиардов тенге, часть китайского кредита в Банке Астаны — они всё, уже пропали?»
Руководитель компании Бекмырза Игенбердиновсообщил, что на счетах Банка Астаны заморожены 200 миллионов долларов на проект LRT. Глава НацбанкаЕрболат Досаев тогда же заявил, что вероятность возврата средств оставшегося депозита считается на уровне не более 30–40%. Деньги исчезли в лопнувшем финансовом институте, а стройка встала, породив волну уголовных дел и международных розысков.
Пока чиновники перекладывали ответственность, строительный бизнес предлагал радикальные меры. Застройщик Айдын Рахимбаев открыто выступал за заморозку проекта, аргументируя это математикой потерь. Он предлагал альтернативу: купить 12 самых крутых автобусов за один миллиард тенге, которые каждые пять минут могут ходить по этому маршруту. Однако политическая воля оказалась сильнее экономической логики. В итоге проект перекроили, урезав километраж и оптимизировав станции, но не урезав амбиции.
Город задыхается, жители ждут перемен
Несмотря на шквал критики и бытовые неудобства, многие астанчане признают: альтернативы новому транспорту у города просто нет. Корреспондент «ВЭС 24»пообщался с жителями столицы, и их мнения обнажили главную проблему — транспортный коллапс, который душит город каждый будний день.
«В автобус в час пик невозможно зайти, люди висят на дверях, — рассказывает Марина, офис-менеджер. — Кондиционеры не справляются, летом в салоне за плюс сорок. Нам нужен нормальный транспорт, который ходит по расписанию, а не как повезет. Если LRT реально запустят и он будет работать — я в числе первых буду им пользоваться».
Ее поддерживает другая жительница столицы — Асет: «Пробки на Кабанбай батыра и Сыганаке — это нормально для Астаны. Стоишь, теряешь время, клиенты нервничают. Автобусы стоят в тех же заторах, трамвай на эстакаде был бы спасением. Другой вопрос — доверие. Сколько раз нам обещали, что «вот-вот запустят»? Люди устали ждать».
Студентка Назарбаев Университета Айгерим добавляет: «Мы живем в районе, где до остановки идти двадцать минут по разбитой дороге. Зимой это испытание. Если станция LRT будет рядом — это изменит жизнь. Но опять же — если билеты будут по 200 тенге, как обещают, и интервалы реальными, а не «раз в полчаса». Теория красивая, практика пока пугает».
Шумовая завеса и недовольство новоселов
Когда бетонные опоры наконец обрели рельсы, началась новая волна жалоб. Тестовые запуски весной 2026 года принесли жителям близлежащих комплексов не облегчение, а головную боль. Вибрация и гул поездов, курсирующих каждые несколько минут, бьют по окнам и нервам. Жильцы комплекса «Хайвилл Ишим С»написали коллективное обращение.
Местная жительница Алина Фазылова описала свой быт: «Прилегающая территория со стороны дороги по Калдаякова в ужасном состоянии: нет асфальта (засыпана гравийка), колодцы открыты, нет дорожных знаков и парковки. Везде грязь и отсутствует освещение. Вчера мой ребенок запнулся о камень и упал, повредив ногу».
Данира Суюншкалиева добавила бытовых деталей: «Нет элементарных подъездных путей к подъезду. На коляске с ребенком невозможно подъехать. Всё разбито. Люки бывают часто открытыми. Мы три раза сами втыкали в них деревяшки, чтобы никто не провалился. Никто за этим не следит. Чтобы нажать на кнопку светофора и перейти дорогу по пешеходному переходу, надо через лужи идти».
Изначально до строительства дома на этом участке были деревья и место было более-менее облагорожено.Это должно было остаться. Застройщики разводят руками, ссылаясь на зону отчуждения под инфраструктуру, а люди остаются наедине с пылью и открытыми люками. Мировая практика показывает, что шумозащитные экраны и виброизоляционные подкладки решают проблему на этапе проектирования, но не постфактум, когда дома уже сданы.
Техническая реальность и бюрократический оптимизм
По словам чиновников, завершение тестовой эксплуатации и дата начала пассажирского движения будут определены по итогам выполнения полного комплекса мероприятий и подтверждения соответствия системы установленным техническим требованиям.Начало работы LRT ожидается в ближайшие месяцы. Параметры линии не изменились. Протяженность — 22,4 километра, 18 станций. В полном объеме уложены рельсы, выполнен монтаж опор, эстакад и фасадов станций, завершены работы по электроснабжению и выносу инженерных сетей. В настоящее время ведутся внутренние отделочные работы, прокладка кабелей и установка оборудования. Китайские составы TRITON обещаютразгоняться до 80 километров в час и работать в беспилотном режиме.
Не стоит забывать, что идея родилась еще в середине нулевых, а высокопоставленные начальники в свое время называли эту стройку государственной миссией.Что и определяет отношение властей к LRT: дело скорее в престиже, чем в реальных экономических и прочих показателях проекта. Однако из инфраструктурного проекта он превратился в серьезную проблему. Теперь, когда финишная черта видна сквозь строительную пыль, похоже, LRT стал для властей Казахстана вопросом принципа: смогут ли они доказать, что это не памятник коррупции, а реально работающий вид транспорта.
Николай Ильясов
