В Усть-Каменогорске в День знаний обрушился один пролет моста. Чем так примечателен этот случай? «ВЭС 24» занялся изучением проблемы.
Мост — ровесник войны
Обрушение моста — само по себе событие из разряда громких ЧП. Это влечет за собой нарушение в логистике, репутационные потери и, увы, иногда человеческие жертвы. В Усть-Каменогорске в ночь с 31 августа на 1 сентября, к счастью, на мосту никого не было и обошлось без жертв и пострадавших. Однако все остальные последствия стали более чем явными.
Рухнувший мост в столице ВКО называют Шнайдеровским. По данным акимата Усть-Каменогорска, он был построен в 1941 году, когда в город прибыли первые эшелоны с эвакуированными из различных областей и республик СССР при наступлении гитлеровской Германии. Мост был призван соединить город с новыми строящимися предприятиями, которые ныне известны как «Казцинк», а также Ульбинский металлургический завод (УМЗ).
«Он был построен как железнодорожный мост, по нему ходил поезд, — цитирует акима Усть-Каменогорска Алмата Акышова сайт altainews.kz. — Потом на эти железнодорожные балки положили бетонные плиты, чтобы его расширить и сделать автомобильный мост. Опорам 85 лет, они стоят на деревянных ряжах».
Казалось бы, факт обрушения моста не нуждается в дополнительных пояснениях. Конец лета в Восточно-Казахстанской области выдался очень дождливым, уровень реки Ульба поднялся так, как это бывало в весенний паводок.
Для осени Усть-Каменогорска, по заверениям местных жителей, это редкость. Обычно Ульба в конце августа или начале сентября очень мелкая, ее можно даже перейти пешком. Может возникнуть вопрос: почему за состоянием столь старого моста не следили и не предупредили его обрушение? Но это не совсем так. Шнайдеровский мост уже давно давал понять, что с ним не все в порядке.
Плохая традиция
Обрушение моста по счастливой случайности не произошло в 2023 году. Именно тогда весенний паводок и ледоход привели к тому, что была снесена одна из опор Шнайдеровского моста. О неисправности тогда сообщили сами жители, и мост для проезда закрыли, приступив к его восстановлению.
За два года на восстановление моста было потрачено 600 млн тенге, а проезд по нему был открыт за год до нынешнего обрушения.
«Надо было серьезнее к процессу подойти и предусмотреть другие меры, а не временный ремонт. Мост — это стратегический объект, здесь нельзя наполовину работать», — отметил Алмат Акышов.
Тогда должность городского акима занимал Жаксылык Омар — большой любитель очень недешевого для города PR. Именно к нему должны быть вопросы со стороны прокуратуры, каким образом были подписаны документы о приемке работ и прочая отчетность о завершении ремонта, если мост «прожил» всего год, а характер повторного обрушения будет посерьезнее, чем предыдущая поломка.
«Вместе с представителями ТОО «Казахский Промтранспроект» мы провели визуальный осмотр объекта, — вновь цитируем Алмата Акышова. — В ближайшие дни начнется детальное техническое обследование. ТОО «Казахский Промтранспроект» — один из старейших и крупнейших проектно-изыскательских институтов Казахстана, основанный в 1958 году».
И снова вопрос: почему детальное обследование всего моста не сделали перед предыдущим ремонтом? Но вопрос, как это обычно бывает в Казахстане, — в пустоту.
Все идет по плану
Все бы ничего, но «роняют» мост в Усть-Каменогорске не впервые. В ноябре 2016 года во время проведения ремонтных работ над главным мостом города, соединяющим район КШТ с основной частью областного центра ВКО через реку Иртыш, рухнул целый пролет моста.
На мосту в этот момент находилось шестеро человек. К счастью, никто не пострадал серьезно: один человек получил вывих лодыжки, что при таких условиях можно назвать легким испугом. Поразительно другое — цинизм руководителя фирмы «Мостостроительный отряд №25 им. Рязанова» Тимура Накусова.
«Никакой аварийной ситуации не было, — заявил этот гражданин в ответ на соответствующие вопросы от редакции tengrinews.kz. — Аварийная часть моста разбиралась по плану, до конца декабря все работы будут завершены. То, что там был какой-то крен, — это все было в плане мероприятий. Просто мало кто из горожан обращал внимание раньше, что старую часть моста демонтируют. А когда она вот так встала, все это заметили и стали обсуждать. Повторяю, никакого чрезвычайного инцидента там не произошло».
Видимо, нахождение в этот момент людей на демонтируемой части моста тоже входило в план, как и вывихнутая лодыжка.
Спустя месяц, в январе 2017 года, с Тимуром Накусовым не согласилась прокуратура ВКО, которая установила стопроцентную вину работодателя перед своими работниками.
«Демонтаж специалисты компании проводили без наряда-допуска на производство работ повышенной опасности. Также сотрудники предприятия в нарушение строительных норм и СНиПов осуществляли демонтаж без предохранительных поясов и страховочных канатов. Работники не были обеспечены специальной обувью и одеждой, применяли электроинструменты, не прошедшие периодическую проверку», — сообщили в пресс-службе прокуратуры региона.
Мост преткновения
Еще один мост станет головной болью ВКО в ближайшее время. Речь о сооружении, которое строится на новой дороге в обход Осиновского перевала с опасными серпантинами и снежными лавинами, ведущей в курортный район области к Бухтарминскому водохранилищу.
Затея со строительством дороги была хорошая — уменьшение риска для путешественников и экономия времени. Да и строить-то всего 32 км! Однако проект превратился в настоящий долгострой.
Заговорили о том строительстве в 2010 году, а начали стройку с торжественными фанфарами и бравурными речами в 2017-м. Однако прошло вот уже 8 лет, а дорога до сих пор не функционирует. Виной тому обычная бюрократия. Вывести участки из лесного фонда оказалось задачей долгосрочной. За это время даже успели построить мост через Бухтарминское водохранилище — самый длинный в Казахстане, на минуточку!
А в соседней России возвели мост через Керченский пролив с его ужасающим течением. Но что такое расстояния и природные преграды по сравнению с бумажной волокитой? Да что там современность? Собственно, сам Осиновский перевал и дорога по нему была построена в 1940 году всего за 42 рабочих дня!
А работали в основном кирками и лопатами, а камни вывозили на телегах. Сейчас потрачено на дорогу, к слову, 13 миллиардов тенге.
К 2025 году строительство, наконец, почти завершено. Однако остался он — мост преткновения. Мост, конечно, сложный — с высотой опор 42 метра через ущелье реки Пихтовка. А его длина составит 175 метров.
Однако, как говорят строители, были неверно проведены геологические исследования, что отодвинуло стройку на 2,5 месяца. Рабочие приложат все усилия, чтобы завершить-таки объект к концу года, как и планировали. Однако, как мы понимаем, авральное строительство не лучший вариант для долговечности объекта. Тем более с плохими традициями в ВКО в обращении с мостами в последние годы.
Абай Ерынбаев
Астана — Усть-Каменогорск
Фото: пресс-служба акимата Усть-Каменогорска, tengrinews.kz, kazpravda.kz, pixabay.com
