Российская корпорация «Нацпроектстрой» проявляет заинтересованность в реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Ташкент — Самарканд, сообщил генеральный директор группы компаний Алексей Крапивин в интервью телеканалу O’zbekiston 24. По его словам, компания намерена не только участвовать в строительстве, но и локализовать в Узбекистане производство систем управления движением поездов.
Инициатива была озвучена во время визита российской делегации во главе с первым вице-премьером Денисом Мантуровым, состоявшегося 3 декабря в Ташкенте. Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев провел переговоры с российскими регионами и бизнесом, в ходе которых стороны обсудили практическую реализацию договоренностей, закрепленных в «дорожной карте» двустороннего сотрудничества.
Встреча прошла с участием глав Нижегородской и Омской областей, Республики Башкортостан и Красноярского края, а также хокимов Ферганской, Ташкентской, Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей. Особое внимание было уделено наращиванию взаимного товарооборота и реализации совместных проектов в промышленности, энергетике, транспорте и других стратегических секторах.
Алексей Крапивин сообщил, что «Нацпроектстрой» уже участвует в модернизации железнодорожной инфраструктуры Узбекистана, включая автоматизацию ташкентского метрополитена. В августе 2025 года компания запустила производство систем управления движением поездов на территории технопарка «Чирчик».
«Активно хотим проработать возможность участия в концессионной дороге Ташкент — Самарканд. Президент поддержал наши инициативы», — подчеркнул Крапивин.
Он отметил, что опыт, накопленный при строительстве первой российской высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, может быть востребован в Узбекистане. «Разработанные холдингом уникальные технологии и методы применимы и для условий Центральной Азии», — добавили в компании.
Напомним, что 24 октября южнокорейская Saman Engineering представила Министерству транспорта Узбекистана три концептуальных варианта ВСМ Ташкент — Самарканд. Первый предполагает протяженность 282 км, время в пути — 1 час 26 минут при средней скорости 185,7 км/ч и предусматривает строительство 74 мостов и трех туннелей (8,9 км).
Второй вариант — 291,7 км с 82 мостами и одним 16-километровым тоннелем; средняя скорость — 179,4 км/ч, время в пути — 1 час 33 минуты. Третий — самый протяженный (свыше 302 км), со 105 мостами и двумя тоннелями, но наименее скоростной: путь займет 1 час 45 минут при средней скорости 166,9 км/ч.
Включение российского интегратора в проект может повлиять на выбор окончательного технического решения, в том числе в пользу технологий, совместимых с системами управления, уже внедряемыми на узбекской железной дороге. Эксперты отмечают, что участие российских компаний в инфраструктурных проектах Узбекистана укрепляет евразийский технологический суверенитет и снижает зависимость от западных поставщиков.
Окончательное решение по выбору концессионера и техническому варианту ВСМ ожидается в ходе продолжающихся межведомственных согласований и переговоров с международными инвесторами.
Николай Ильясов
