С марта 2026 года российский рынок подержанных автомобилей может столкнуться с беспрецедентным наплывом машин из таксопарков. По оценкам экспертов, на вторичный рынок может быть выброшено до 300 тысяч иномарок, ранее использовавшихся в службах такси. Причиной грядущей распродажи стали новые законы, обязывающие перевозчиков переходить на отечественные автомобили и запрещающие перерегистрацию иностранных машин в такси-реестре.
Согласно закону о локализации транспорта для такси, с 1 марта 2026 года в реестр легковых перевозок можно будет вносить только автомобили российского производства, соответствующие требованиям по доле локализации. Это означает, что даже если таксопарк владеет иностранным автомобилем, получившим разрешение до 2026 года, при попытке переоформить его на нового водителя или перевозчика разрешение аннулируется — и восстановить его будет невозможно.
«Вероятно, при разработке закона не учитывались реалии таксопарковой модели, — отметил на Международном евразийском форуме такси (МЕФТ) генеральный директор компании «Главный путь» Аркадий Лодягин. — Машины в такси часто передаются от одного водителя к другому. Теперь эта система рушится».
Особую остроту ситуации добавляет ФЗ-580, который требует переоформления разрешения на каждую машину при передаче её в аренду индивидуальному предпринимателю (ИП). А с 2026 года для иномарок это станет технически невозможным.
Многие таксопарки в 2022–2024 годах активно закупали иностранные автомобили в лизинг на 3–4 года. По данным такси «Шоколад», только в Москве за 2023 год в такси было приобретено 27 тысяч импортных авто, из них — 90% в лизинг. Теперь, когда сроки лизинга подходят к концу, компании сталкиваются с дилеммой: выкупить машину — и не иметь права использовать её в такси.
— Эти автомобили можно зарегистрировать в собственность, но работать на них в такси — нет, — пояснил инвестор «Шоколада» Спартак Заболотский. — Реестр их не примет. Остаётся только продавать.
По его оценкам, только в Москве и регионах 20–25 тысяч трёхлетних иномарок могут быть выброшены на рынок уже в первые месяцы 2026 года.
На данный момент в России действует 791 тысяча разрешений на работу в такси. При этом более 80% этих машин — иностранные бренды: Haval, Geely, Belgee, Hyundai Solaris. Российские Lada и «Москвичи» составляют лишь 15% и 2% соответственно.
При перепродаже машины из такси теряют до 60% стоимости за три года. Например, кроссовер Haval Jolion, купленный в 2022 году за 2,22 млн рублей, сегодня стоит на вторичном рынке около 980 тысяч — всего 46% от первоначальной цены. Для сравнения, аналогичный автомобиль в частных руках — без пробега такси — оценивается в 1,68 млн.
— Разница огромная, — говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. — Машины из такси имеют пробег до 100 тысяч километров в год, обслуживались часто не по регламенту, да и качество ремонта под вопросом.
Единственная альтернатива — переход на отечественные автомобили. На МЕФТ-2025 АвтоВАЗ представил Lada Aura — длиннобазную версию, специально адаптированную под такси. Её цена — около 2,7 млн рублей. Для сравнения, средняя цена новой иномарки, подходящей для такси, — 3,17 млн.
Однако участники рынка сомневаются в рентабельности отечественных моделей. По словам эксперта и координатора движения «Общество синих ведерок» Петра Шкуматова, двигатели и КПП китайских авто пока не рассчитаны на 250–300 тысяч км, в то время как корейские аналоги легко проходят 500 тысяч без капитального ремонта.
— У китайских машин первые серьёзные поломки появляются уже к 150 тысячам км, — отмечает он. — А такси — это не комфорт, это нагрузка.
Многие перевозчики бьют тревогу: из-за ужесточения законов и роста затрат часть бизнеса может уйти в «серую» или даже «чёрную» зону — без лицензий, страховок и контроля.
— Мы просим снизить НДС для таксопарков хотя бы на 50%, как это сделано в общепите, — говорит представитель «Жёлтого носорога» Виктория Захарчева. — Иначе бизнес станет нерентабельным.
Ситуация остаётся напряжённой. Власти пока не дают чётких разъяснений по судьбе лизинговых автомобилей после 2026 года. Между тем, таксопарки начинают готовиться к массовой распродаже — и к возможному кризису в отрасли.
Николай Ильясов
