Казахстан потратил почти 190 миллиардов тенге на вагоны, которые не выдерживают местного климата и простаивают на станциях. Подробности в материале «ВЭС 24».
Национальная компания «Казахстан темир жолы» столкнулась с неприятным сюрпризом — новые швейцарские вагоны от компании Stadler оказались непригодны для эксплуатации в условиях казахстанской зимы. Где деньги налогоплательщиков и почему вместо надежных вагонов страна получила «тихий ужас», как пишут в соцсетях рядовые казахстанцы?
Хроника абсурда
История началась с громких анонсов и обещаний. В 2022 году Казахстан подписал контракт со швейцарским производителем на поставку 537 вагонов локомотивной тяги. Официальная информация гласила, что пассажирские вагоны успешно прошли сертификацию и готовятся к передаче национальному оператору.
Однако реальность оказалась далека от обещаний. Новые вагоны не соответствуют климатическим условиям Казахстана — они просто замерзают. Помимо проблем с климатом, выявлены дефекты в тормозной системе, дизель-генераторных установках, системе пожаротушения, климатической системе и санитарных комплексах. В результате более 1800 зарегистрированных государственных вагонов остаются невостребованными и простаивают.
Вопросы на миллиард
Казахстан уже перечислил швейцарскому производителю почти 190 миллиардов тенге (около $380 млн). В 2023 году был выплачен аванс в размере примерно 147 миллиардов тенге, а в 2025 году за поставку 51 вагона дополнительно выплачено 43,3 миллиарда тенге. Стоимость одного вагона производства Stadler составляет от 1,2 млрд до 1,5 млрд тенге — это в несколько раз дороже, чем аналогичные вагоны от российского или китайского производителей.
«Возможно, вместо экспериментов стоило просто закупить надежные и проверенные десятилетиями вагоны у северного соседа. Это, конечно, не дало бы такого «международного имиджа», но позволило бы сэкономить и избежать нынешних проблем, а также потери почти 190 млрд. впустую», — отмечают эксперты.
Мнения казахстанцев
В социальных сетях казахстанцы выражают возмущение по поводу ситуации. «Я не понимаю, за что мы платим такие деньги? Наши старые вагоны, может, и не такие красивые, но работают уже десятилетия», — пишет пользователь Айдар Кенжебеков. Другой пользователь, Асем Жаксыбаева, отмечает: «Сначала мы строим завод для испанцев, потом передаем его швейцарцам, а результат — замерзающие вагоны. Куда смотрели наши чиновники?»
Особое удивление вызывает тот факт, что компания Stadler, которая отлично справляется с производством скоростных поездов, допустила такие серьезные ошибки при создании обычных пассажирских вагонов. «Даже не верится, что это сделали швейцарцы», — комментирует ситуацию пользователь Данияр Смаилов.
История повторяется
Это уже не первый случай проблем с иностранными вагонами в Казахстане. Ранее страна столкнулась с трудностями при эксплуатации испанских поездов Talgo. Контракт с производителем был разорван досрочно из-за обвала тенге, хотя поезда Talgo пользовались большой популярностью среди пассажиров. Спрос на поездки такими поездами явно превышал предложение.
Стоимость обслуживания одного вагона Talgo составляла 60 тысяч евро в год, что было слишком дорого для казахстанских реалий. Однако по крайней мере эти вагоны работали и перевозили пассажиров, в отличие от нынешних швейцарских «шедевров».
Где деньги?
Впрочем, к железнодорожникам Казахстана немало вопросов и без швейцарских вагонов. Особый интерес вызывает вопрос о консультационных услугах. Согласно аудированной отчетности АО «Пассажирские перевозки» за 2022 год, в декабре 2021 года Группа компаний КТЖ начислила расходы на консультационные услуги на сумму 2,9 млрд тенге по контракту с немецкой DB Engineering & Consulting GmbH. В итоге за два года семь человек из Германии заработали в Казахстане 1,9 млрд тенге, что составляет примерно 11,3 млн тенге в месяц.
Официальный ответ компании гласит, что «по результатам сотрудничества с DB Engineering & Consulting GmbH в период с 2019 по 2021 год был достигнут положительный экономический эффект в размере около 12 млрд тенге». Однако конкретные цели, поставленные перед командой консультантов, и выполнение ими ключевых показателей эффективности так и не были раскрыты.
А теперь еще и ситуация со швейцарскими вагонами ставит под сомнение эффективность принятия решений в сфере государственных закупок. Вместо надежных и проверенных решений страна получила дорогостоящие, но непригодные для эксплуатации вагоны. Вопрос остается открытым: где деньги налогоплательщиков и почему вместо решения транспортных проблем Казахстан сталкивается с новыми вызовами?
Пока простаивающие вагоны стоят на станциях, пассажиры продолжают пользоваться старыми составами, а миллиарды тенге, выделенные на модернизацию подвижного состава, превратились в «тихий ужас» казахстанских железных дорог.
Николай Ильясов
Фото: orda.kz
