.svg)
Партия замороженной говядины в рефрижераторах направлена из Карачи в Ташкент новым сухопутным коридором через Иран и Туркменистан, подтвердили логистические источники. Груз проследовал через терминал Габдт-Римдан, далее — по территории Ирана и Туркменистана до границы с Узбекистаном.
Направление запущено в пилотном режиме. Исламабад видит в нём потенциал для выхода на центральноазиатские рынки с общим населением порядка 70 миллионов человек. Для Ташкента, где цены на мясо растут на фоне дефицита внутреннего предложения, пакистанская говядина — вариант диверсификации импорта.
Оптимальный по расстоянию и стоимости маршрут пролегал бы через Афганистан. Однако обстановка на пакистано-афганской границе остаётся нестабильной: переходы Торхам и Чааман периодически закрываются из-за обострений, что блокирует движение фур и увеличивает логистические издержки региона.
Проекты стыковки железных дорог Казахстана и Узбекистана с пакистанскими портами через Афганистан пока остаются на стадии договорённостей. В феврале 2026 года президенты Казахстана и Узбекистана провели переговоры в Исламабаде, транспортная повестка была в приоритете. Рамочные соглашения подписаны, конкретные сроки реализации не названы.
На фоне эскалации на Ближнем Востоке с конца февраля судоходство в Ормузском проливе было приостановлено, работа порта Бендер-Аббас нарушена. При этом инфраструктура сухопутного коридора через Иран не пострадала, что делает её востребованной для альтернативных автомобильных перевозок.
Ташкент официально не комментирует запуск нового транзита. Аналитики полагают, что позиция связана с необходимостью балансировать между обеспечением хороших отношений с талибами, от чего зависит безопасность южных границ и развитием сотрудничества с Пакистаном для доступа к портам Карачи и Гвадар. Узбекистан — одно из двух государств в мире, не имеющих прямого выхода к морю и окружённых другими странами без выхода к океану.
Проект Трансафганской железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар, анонсированный Ташкентом в 2021 году, потенциально способен сократить сроки доставки и снизить стоимость перевозок минимум на 40%. Целевые показатели: ввод к концу 2027 года, мощность до 15 миллионов тонн грузов ежегодно к 2030-му.
Казахстан также прорабатывает железнодорожный выход в Афганистан: рассматривается линия от станции Торгунди до Герата с перспективой соединения с портом Карачи. Объём предполагаемых инвестиций Астаны — около 500 миллионов долларов.
«Нам нужна дорога к морям, к портам. Это жизненно важно. Мы без этого задыхаемся. Говорить о дальнейшем развитии сложно», — заявлял вице-премьер Казахстана Серик Жумангарин.
Николай Ильясов
