Боррель признался, что Центральная Азия представляет для Европы политический интерес, замешанный на «общих ценностях». Отставим пока ценности в сторону и поговорим о политическом интересе, который имел в виду каталонец на службе у испанской короны.
Обещать не значит жениться
Итак, Боррель сказал то, о чем и так все знали – интерес европейцев к Центральной Азии зиждется на политических интересах и очевидно направлен против тоталитарной России, на которую у каталонца личный зуб. Мы помним, с какой физиономией стоял Боррель рядом с Лавровым во время пресс-конференции в последний свой визит в Москву еще перед острой фазой украинского кризиса. Тогда российская дипломатия твердо указала Боррелю его место за столом истории, и оно каталонцу не понравилось. С тех самых пор он, фигурально выражаясь, нашил крест на плащ и объявил против России свой маленький личный Крестовый поход. Что и говорить, измельчала европейская дипломатия… Впрочем, обойдемся без лирики.
По словам Борреля, ЕС заинтересован в развитии транспортных связей между Европой и Центральной Азией. Очевидно, что главный интерес заключается в том, чтобы выстроить транспортную инфраструктуру в обход России, но здесь все не так просто. Несмотря на то, что ряд европейских финансовых институтов уже подтвердили готовность финансировать проекты подобного рода в регионе, пока все эти проекты, а равно и их финансирование находятся на уровне меморандумов, то есть деклараций о намерениях. Сомнительно, что Европа, которая сама себя перекачала важностью украинской темы, будет в нынешних условиях выделять сколько-нибудь серьезные деньги на долгосрочные инфраструктурные проекты. Задача ЕС сегодня – это сжигать свою экономику в топке американских интересов на Украине, чем Брюссель довольно успешно и занимается.
Двойная игра ЕС?
Вообще, говоря о целеполагании ЕС в регионе, нам нужно ответить себе на несколько вопросов. Насколько Европа самостоятельная политическая сила? Готова ли она к конкуренции в регионе со стороны Китая, России, а также Турции и… как ни странно, США? Что она может предложить региону? Ответы на эти вопросы не так уж и очевидны. Разумеется, сегодняшняя Европа не представляет собой суверенную политическую силу – это ясно всем, кто наблюдает за планомерным обезжириванием ФРГ, Франции и других крупных европейских экономик в пользу США. Теперь к транспортным интересам. Для чего ЕС нужна инфраструктура в ЦА? Транспортный коридор (ТК) между чем и чем хотят построить европейцы? В самом по себе ТК на территории Центральной Азии смысла не так и много. Ну доставят в Европу немного нефти и газа в обход России. Не густо, и овчинка явно не стоит выделки, то есть заявленных миллиардов евро, которые европейцы якобы готовы вложить в региональные проекты.
Другое дело, если рассматривать ТК в Центральной Азии в качестве магистрального коридора между Китаем и ЕС в случае полной блокировки КНР американцами и войны за Тайвань той или иной степени интенсивности; торговой как минимум. Тогда в нем появляется известный смысл. Можно предположить, что Брюссель ведет хитрую и автономную игру: терки американцев с китайцами – это их дела, мы же продолжим торговать с КНР, но уже через нашу собственную транспортную сеть. Элегантно, но не жизнеспособно. ЕС не обладает ни правом на собственные интересы, ни инструментами для их реализации. И потом, на кой черт, например, Китаю европейская транспортная инфраструктура в ЦА, если он строит здесь свою собственную – Один пояс – один путь, не забываем. Китайские товарищи слишком не дураки, чтобы позволять каким-то европейцам вылезать со своими глупыми инициативами и путать карты.
Вариант с этой многоходовочкой отваливается. Давайте разберем еще один – тоже достаточно фантастический. Допустим, Европа все же не совсем сошла с ума и таки не хочет приносить себя в жертву на алтаре американского гегемонизма с подпорками из украинского фашизма. Допустим, Европа хочет продолжать торговать с Россией, но не напрямую – иначе придется нарушать свои же собственные санкции, - а опосредованно, через Центральную Азию. Пришел, скажем, российский лес (нефть, газ, золото, металл, уголь, удобрения, пшеница, етс) куда-нибудь в Караганду-Сортировочную, а дальше катится все это добро сизым голубем с старушку Европу с маркировкой «Сделано в Казахстане». Довольно безумно, хотя известная логика, пусть и кривая, в этом есть. В конце концов, Европа и сейчас покупает российские товары, делая вид, что не знает, что они российские. Причем в России знают, что в Европе знают, что они российские. И в Европе знают, что в России знают, что в Европе знают, но в целом такая схема Полишинеля пока всех устраивает. Впрочем, мы не думаем, что Брюссель решился бы на такую масштабную операцию по нарушению собственных же санкций, как строительство альтернативной инфраструктуры на территории ЦА – в этом был бы такой извращенный сверхидиотизм, до которого даже Боррель еще не деградировал, хотя он и старается.
ЦА на всех не хватит
Идем дальше. Насколько коррелируют между собой турецкие планы - и экономические, и политические - с европейскими? Мы сейчас даже не рассматриваем тот факт, что Эрдоган с созданием финансового инструмента для стран ОТГ в размере полумиллиарда долларов наступает на русские и китайские хвосты в регионе – это отдельная большая и интересная тема. Но что-то нам подсказывает, что на роль транспортного хаба между Востоком и Западом активно претендует именно Анкара. Брюссель хочет лишить турок посреднической роли? Это вряд ли, зная скандальный характер турецкого лидера, можно предположить, что он в отместку непременно что-нибудь придумает – перехочет брать Швецию в НАТО, например, да мало ли… Словом, европейский и турецкий проект – оба совершенно не нужны ни Москве, ни Пекину – между собой слабо связаны. Тем более не будем забывать, что за турецкими проектами явственно просматриваются британские уши, и совершенно не в интересах Лондона хоть как-то усиливать позиции Европы. В интересах Лондона Европу топить, что у него пока неплохо получается.
Таким образом выходит, что Европа не может ничего предложить Центральной Азии, кроме меморандумов и «ценностей», которые мы оставили в сторону в самом начале. Формированием собственных транспортных коридоров могут заниматься только самостоятельные глобальные игроки, к которым Евросоюз на данном этапе своего существования не относится.
Впрочем, все вышесказанное не исключает того, что Брюссель будет продолжать делать все, чтобы вбить клинья между Россией и странами региона – очевидно, американцы уготовили для Брюсселя роль передового отряда и на украинском, и на центральноазиатском треке. Надеемся, что коллеги в регионе это прекрасно понимают и не строят иллюзий.
Федор Кирсанов
