На ПМЭФ-2025 обсуждались методы укрепления морского суверенитета, включая поддержку отечественного флота, приоритетные решения по железнодорожным мощности для национальных компаний и интеграцию с международными логистическими операторами.
Генеральный директор ООО «ТРАНЗИТ» Александр Чевелюк предложил нефинансовые меры поддержки для российской морской отрасли, которые могут стать основой для новой государственной политики.
Стратегия Суверенитета
Во время сессии «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев» на ПМЭФ-2025 были озвучены планы по включению термина «транспортный суверенитет» в пересматриваемую Транспортную стратегию России до 2035 года. Это станет важным шагом к систематическому подходу по обеспечению независимости страны в сфере перевозок.
Как отметил статс-секретарь, заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев, требуется сбалансированное отношение между интересами экспортеров и российских судоходных компаний. Ведомство уже разрабатывает закон, который предоставит приоритет в отправках грузов из отечественных портов судам, зарегистрированным под российским флагом. При этом будут учтены интересы тех компаний, которые ранее полагались на международных перевозчиков.
Важное внимание также обращается на танкеры, называемые «пророссийскими», которые связаны с экономическими интересами страны. Разработанные меры дадут возможность создать более устойчивую логистическую систему и улучшить контроль над внешнеэкономическими потоками.
Александр Чевелюк подчеркнул необходимость предоставления условий для роста российского флота без прямых капиталовложений из бюджета. Он выдвинул предложение о приоритетном выделении железнодорожных мощностей именно для российских судовладельцев.
«Без развития нашего флота говорить о транспортном суверенитете невозможно. Две трети грузов, поступающих на Дальний Восток, обеспечивают иностранные судовладельцы. Примерно в такой же пропорции они используют ограниченные пропускные возможности железной дороги. Поэтому мы выступаем за приоритетное использование железнодорожных мощностей для российских флотов», — заявил он.
По его мнению, такой подход повысит долю отечественных перевозчиков, уменьшит зависимость от иностранных компаний, поспособствует развитию судостроительной отрасли и налоговым поступлениям, а также обеспечит устойчивый оборот контейнерного парка.
«На российском рынке морских перевозок значительная часть принадлежит зарубежным судовладельцам, которые используют около 70% пропускной способности дальневосточной железной дороги. Это подчеркивает необходимость как в развитии собственного флота, так и в перераспределении доступа к инфраструктуре», — добавил он.
Новый этап в развитии Морской Логистики
Укрепление морского суверенитета — это не только вопрос безопасности, но и стратегическая необходимость для российской экономики. Увеличение доли отечественного флота, развитие собственной инфраструктуры и создание новых логистических связей требуют четкой координации между государственными и коммерческими структурами.
Инициативы, такие как приоритетное распределение железнодорожных ресурсов и подъем роли российских судовладельцев, являются первыми шагами к формированию независимой и устойчивой системы морских перевозок. Как подчеркивает Александр Чевелюк, «это не только отвечает актуальным вызовам морской логистики, но и создает условия для долгосрочного развития отечественного флота, что в свою очередь положительно отразится на всей транспортной отрасли и экономике страны в целом».
Поддержки и преференции российскому флоту
Екатерина Еремина, модератор форума и глава общественной приемной по вопросам развития логистической отрасли при Уполномоченном по защите прав предпринимателей Москвы, делится своими впечатлениями о прошедшем диалоге:
— Какие меры были предложены для защиты отечественных судовладельцев?
— В ходе сессии были озвучены несколько инициатив. Например, модель «51 % плюс» для иностранных перевозчиков из недружественных стран, которая предполагает мажоритарное участие российских резидентов в совместных предприятиях. Также были предложены меры по льготному кредитованию с длительными сроками, что позволит обеспечить устойчивое развитие национального флота. Важно отметить, что такие компании, как ПАО «ДВМП» (FESCO) и международная транспортно-логистическая компания «ТРАНЗИТ», активно участвуют в этих инициативах и готовы поддерживать развитие отечественного судоходства.
— Каким Вы видите будущее российского морского транспорта?
— Я уверена, что у нас есть все шансы на успешное развитие. Если мы сможем реализовать предложенные меры поддержки и создать благоприятные условия для отечественных судовладельцев, это позволит не только избежать повторения кризиса 2022 года, но и значительно увеличить долю российского флота на рынке. Мы должны стремиться к тому, чтобы не менее 60% контейнерного трафика приходилось на наш флот, что укрепит нашу транспортную независимость
Николай Ильясов
