Эксперт в интервью YouTube-каналу «Qaimaq» назвал несправедливой фиксированную стоимость проезда в 200 тенге. Байдильдинов подчеркнул, что пассажир, преодолевающий одну-две остановки, не должен оплачивать поездку по тарифу человека, пересекающего половину города. Экономист предложил внедрить мировую практику зонирования по аналогии со Стамбулом или Дубаем, где цена напрямую зависит от пройденного расстояния.
Руководство транспортной компании CTS уже признало, что текущие сборы не покрывают операционные расходы. На субсидирование столичного общественного транспорта ежегодно направляется около 70 миллиардов тенге, а в масштабах страны дотации достигают 350-400 миллиардов тенге.
Проект «Тарлан Астана», долгострой которого тянулся с периода подготовки к выставке ЭКСПО-2017, столкнулся с изменившейся логистической реальностью: ростом населения и автомобильными заторами. Байдильдинов уверен, что расширение автодорог не решит проблему пробок. «Придет время непростых решений: платный въезд в центр города, более дорогие парковки», — отметил обозреватель, призвав ориентироваться на концепцию «20-минутного города».
Запуск LRT в мае 2026 года вызвал ажиотажный спрос: за первые сутки система перевезла порядка 100 тысяч человек, а за две недели пассажиропоток превысил миллион. Однако адаптация инфраструктуры сопровождается сбоями: фиксировались давка, 30-минутная остановка состава на путях и протечки на станциях. В начале июня сеть была расширена новой станцией, а в перспективе трех лет ветку планируется протянуть до Косшы и старого вокзала.
Николай Ильясов
