Торгпред РФ в Монголии Максим Васильев видит в Монголии большие перспективы. Горнодобывающая отрасль страны растёт, а значит, стране нужно российское оборудование — резервуары, насосы, цистерны. При этом Монголия активно диверсифицирует партнёров, а Россия — расширяет несырьевой экспорт. Новый этап — это не просто «купил и увез», а передача технологий и инженерных компетенций вместе с товаром.
Директор департамента железнодорожного транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар привёл цифры, которые говорят сами за себя: станция Джинчок рассчитана на 33 тысячи тонн в год, но фактически перевозит около 31 тысячи. Почти на пределе! Тендер на строительство 415 километров железной дороги уже объявлен — подрядчик определится во втором полугодии 2027 года. И это не просто стройка: станция должна стать настоящим хабом для трёх стран.
Заместитель министра экономики Монголии Даваасурэн Содномдаржаа честно признал: тарифные преференции — это полумера. Настоящая боль — нетарифные барьеры. Поэтому утверждена дорожная карта из 46 мероприятий: стандарты, сертификация, логистика. Это не обещания, а конкретный план действий.
Россия и Монголия не просто подписывают меморандумы — они выстраивают систему: от станков до железных дорог. И если всё пойдёт по плану, уже через пару лет мы увидим не разовые поставки, а полноценную промышленную кооперацию.
Виктор Вронский
