Транзитные грузопотоки в Таджикистан через иранскую территорию практически парализованы, а вынужденный переход на альтернативные логистические плечи спровоцировал рост стоимости и сроков доставки, заявил руководитель Таджикской таможенной службы Хуршед Каримзода на брифинге в Душанбе.
Глава ведомства констатировал, что текущая геополитическая и безопасностная турбулентность в регионе и мире дестабилизирует процессы внешней торговли не только в республике, но и во всей Центральной Азии. Любые колебания грузоперевозок немедленно отражаются на общих объемах товарооборота и фискальных поступлениях.
Если ранее порт Бандар-Аббас служил основным хабом для импорта из третьих стран, то сейчас этот транзитный коридор фактически не функционирует. Двусторонняя торговля с Ираном при этом сохраняется: в первом полугодии 2026 года стоимостной объем импорта из этой страны увеличился на 29,9 млн долларов, хотя весовые показатели демонстрируют спад.
Аналогичная тенденция наблюдается по афганскому направлению, через которое ранее завозились товары из Пакистана, Индии и Ирана. За отчетный период импорт из Пакистана сократился на 10,3 млн долларов.
Для нивелирования выпадающих объемов предприниматели перенаправляют грузы через Кавказ, Азербайджан, Турцию, Туркменистан и порт Чобахар, руководствуясь исключительно финансовой целесообразностью. Необходимость использования каспийских паромных переправ из Азербайджана в Казахстан, а также ограниченная пропускная способность железнодорожной инфраструктуры транзитных государств создают дополнительную нагрузку на логистику.
По информации от бизнес-сообщества, фактический срок доставки товаров увеличился с прежних 10–15 дней до одного месяца.
Николай Ильясов
